San Pedro de Lloc - Segmento hermoso del Perú

SAN PEDRO DE LLOC, (Fuente Ultimas Noticias). Más fueron manifestaciones de preocupación las que se escucharon ayer durante la asamblea informativa sobre el proyecto de la Autopista del Sol. La voz cantante la llevaron ciudadanos que expresaron su temor por que el nuevo trazo ya no pasará por las ciudades de San Pedro de Lloc, Pacasmayo ni Guadalupe.
De la cuatricentenaria ciudad se alzaron las mayores voces, entre ellas la del jefe de Desarrollo Económico de la municipalidad de ese lugar, Juan Delgado, quien llegó con el responsable de Desarrollo Urbano, Juan Ramos. Fue la única municipalidad que se acreditó con dos funcionarios de áreas vinculadas al tema. Las demás brillaron por su ausencia.

De los alcaldes solamente estuvo el anfitrión, Roland Aldea Huamán y de gobernadores sólo el de Guadalupe Luis Hernández. De la municipalidad de Pacasmayo se vio al regidor Víctor Arizola, y de Jequetepeque a Gabriel Cruz Arana. Hubo un representante de la municipalidad de Paiján. También asistió el presidente de la Cámara de Comercio de Pacasmayo, Wilber Céspedes Narro.
De los visitantes: Dra. María Amelia Trigoso, de la Dirección General Socio Ambiental del MTC; Ing, Raúl García, y Dr. Francisco Guerrero, representantes de Concesionaria Covisol; Lic. Aracelly Rodríguez Calderón, representante de empresa Acon Ambiental Consultores SAC, entre otros.
EL PROYECTO
La exposición del punto central estuvo a cargo del ingeniero Raúl García quien hizo una exposición general del proyecto que comprende desde Trujillo hasta Sullana, en 3 tramos: Trujillo- Chiclayo (240 Kms más o menos); Chiclayo – Piura; Piura – Sullana. El contrato de la concesión puede ser consultado en la página Web de Proinversión.
Para iniciar la construcción, el concesionario debe elaborar y tener aprobado el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) y el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) que tienen plazos establecidos en el contrato de concesión.
El objeto del proyecto es contribuir al desarrollo de la infraestructura del transporte en la costa norte. García destacó que son inversionistas privados. El Consorcio ecuatoriano peruano lo integran las empresas H e H y CASA. Han contratado a empresas especializadas en ingeniería e impacto ambiental para los estudios correspondientes. Entre esas empresas están CIC, Graña y Montero, ACON.
Se informó que entre Trujillo y Chiclayo se prevé la construcción de 8 vías de evitamiento de doble calzada para alejarlas de las poblaciones que están en este trayecto y calzada paralela a la vía existente, llamados, también, tramos continuos, igualmente son 7 e incluye obras de empalme como los óvalos, aproximadamente 36 puentes y pontones, pasos a desnivel e intercambios, puentes peatonales, obras de arte menores cono alcantarillas.
El expositor dijo que en el tramo entre Trujillo y Chiclayo no se ejecutan obras, no están previstas obras. Entonces solamente se prevé la operación y mantenimiento de la vía existente; el tramo 3 que se inicia en el desvío a La Legua, en Piura y hasta el desvío a Las Lomas se construirá una segunda calzada paralela a la actual, afirmó.
Precisó que se prevé construir vías de evitamiento en Trujillo, Chicama, Chocope, Paiján, Pacasmayo, Guadalupe, Mocupe y Lambayeque. En otro momento dijo que la Panamericana terminará convertida en una vía de doble calzada o también llamada vía de segunda clase.

Detalles de lo que será el paso entre San Pedro y Chepén

El ingeniero Raúl García centró parte de su exposición en lo que corresponde al paso en la provincia de Pacasmayo. Dijo que en el Km. 668 de la Panamericana (a un kilómetro más o menos del desvío de la carretera a Puémape, se iniciará una nueva VE que se denominará Pacasmayo y estará hacia la derecha de la actual. Con la nueva VE no se ingresa a Pacasmayo y pasa muy lejos de San Pedro. Al inicio habrá un óvalo para facilitar el empalme con el actual trazo.
            Esta VE sale hacia el Km. 687.520 (altura de un letrero colocado hace poco por el INC y que lo identifica como Camino Pre Hispánico). García continuó: Salimos de Pacasmayo y seguimos con un tramo paralelo de la Panamericana hasta acercarnos a Guadalupe. En Guadalupe ustedes conocen una vía de evitamiento que pasa por la ciudad, (el nuevo trazo) estará a la izquierda de Guadalupe. Salimos nuevamente a la Panamericana aproximadamente en el Km, 723, al sur del peaje Pacanguilla, luego continuamos con un tramo paralelo a la vía hasta acercarnos a Mocupe donde se prevé una nueva calzada, una vía de evitamiento de dos calzadas.
            La Autopista del Sol estará compuesta de dos calzadas separadas de 2 carriles cada una Todas las VE serán de dos calzadas paralelas, subrayó.

PRECISIONES
García dijo: En Pacasmayo aún no se han realizado los estudios completos como para poder definirles con precisión las inquietudes y dudas que todos ustedes seguramente tienen. Pero en estos momentos se están realizando los estudios básicos de topografía en Paiján. Posteriormente vamos a entrar en la zona de Pacasmayo, por tal motivo no les puedo mostrar todavía un plano topográfico, un plano de ingeniería en el cual pueda explicarles el recorrido preciso de la ruta. Solamente tenemos por ahora como esquema.
            Agregó: Sino hacemos la topografía no sabremos cuáles son los predios que podrían ser afectados por el recorrido de la vía de evitamiento. ¿En que momento se define, se cuantifica y se identifica a los predios y a los propietarios de estos predios a los cuales estaría afectando la vía de evitamiento?. Esto sucede cuando se haya aprobado el EDI, aprobado el EDI viene el EIA. Definidas estas dos etapas y aprobadas por el MT viene la fase importante sin la cual no se puede ejecutar ninguna obra que es la liberación de los terrenos, es decir el saneamiento.
            Tengan por seguro que van a haber predios afectados y se negociará con propietarios para adquisición de los terrenos, remarcó.
            En Pacasmayo, Guadalupe, Paiján, Lambayeque y en Trujillo se atraviesa por zonas que son agrícolas, en mayor o menor grado, para los evitamientos. Para salvar esta liberación de estos terrenos el MT va a realizar el proceso de adquisición correspondiente.
            Si se atraviesa carreteras vecinales se tendrá que hacer pasos a desnivel. Por ejemplo en la VE Pacasmayo (tendrá 19 kms) se prevé un paso a desnivel en la intersección que va a San Lorenzo de Jatanca. De todas maneras esa vía va a pasar probablemente por encima de la Panamericana porque el contrato de concesión yo tengo la obligación de construir 15 pasos a desnivel de los cuales 4 tienen nombre propio y los otros deben ser ubicados según la necesidad, dijo el expositor.